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欧七排放法规实施,排动专用汽车向电动化转型

欧七排放法规实施,排动专用汽车向电动化转型
2021.07.24
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欧盟委员会超低汽车排放联盟(CLOVE)已经提出了欧七排放法规的提案,同时增加了更为严苛的测试条件,比如在各种极端工况都需要满足排放要求,据相关人士透漏,欧七排放法规预计2026年正式发布实施。 一、欧七排放法规的要求 1.污染物排放限值 欧七排放法规对汽车尾气排放中的氮氧化物...
欧七排放法规实施,排动专用汽车向电动化转型

( 封面图:欧七排放法规实施,排动专用汽车向电动化转型

       欧盟委员会超低汽车排放联盟(CLOVE)已经提出了欧七排放法规的提案,同时增加了更为严苛的测试条件,比如在各种极端工况都需要满足排放要求,据相关人士透漏,欧七排放法规预计2026年正式发布实施。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

一、排放法规的要求

1.污染物排放限

       欧七排放法规对汽车尾气排放中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、悬浮颗粒的限制达到全球要求最严格的程度,同时增加了氨气、甲烷和二氧化氮(NO2)三项指标的限制。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

2.排放边界条件

       欧七排放法规不容忍任何边界条件,比如冷启动瞬间、起步瞬间、急加速、上坡、拖拽或牵引等边界条件,也必须满足欧七排放标准。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

3.车载诊断系统

      欧七排放法规要求强制安装车载诊断系统,对本车排放进行自测,车载排放诊断系统需要保证发动机在15万英里(25万公里)寿命周期内及所有工况下均需满足排放标准。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

二、满足欧七排放法规的技术升级

       据相关人士透漏,为了达到欧七排放所规定的超低排放数值,其难度相当于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵。

       首先需要在内燃机车辆安装一种尾气处理的超级催化剂,这种超级催化剂包含一个前置的电加热催化单元、两个常规三元催化单元、一个颗粒物捕捉器和氨滑(过剩氨)吸收催化装置,以超级催化代替目前的三元催化。

       其次仍需要增加成本不菲的车载排放诊断系统,法规所规定的超低排放数值导致现有的车载诊断系统很难给出准确结果,则无疑会对车辆技术升级产生了巨大的影响。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

三、欧七排放法规的工况要求

       现有的欧六排放法规赦免了某些极限工况,比如冷启动瞬间、起步瞬间、急加速、上坡、拖拽或牵引等边界条件均不纳入现有的欧六考核内容。

       但车辆以满载状态在低温高海拔环境下爬坡——尽管这种情况在发动机全寿命周期内并不常见,欧七排放法规包括在极察天气下启动、在需要频繁启动的拥堵路况下、爬坡以及拖曳拖车的情况下都要求内燃机车减少排放,满足相应的法规限值,即就是采用一种完全不具代表性的方式对车辆进行测试,这种方式将结合所有最不利的情况,譬如一辆满负荷汽车正在低温环境下加速爬坡,即使在这种情况下,也要求必须大幅削减排放,满足法规限值。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

四、排放法规的影响

       实际上,欧七排放法规对汽车的购车成本和运营成本产生极大的风险。排放法规试图一刀切,不考虑行车条件要求内燃机车大幅削减排放的做法已经引起了众多欧洲重卡制造商的不满。为了满足法规限值,将最恶劣的边界条件纳入考核标准将大大推高内燃机研发成本,内燃机将会变得极端复杂和昂贵,制造商将对此失去兴趣,被迫向电气化转型。

       欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示,该提案在一定程度上宣布在2026年直接淘汰内燃机车辆,促使欧洲汽车制造商和消费者更快地进入电动汽车领域。

欧七排放法规实施,迫使车辆电动化转型

总结:

       欧七排放法规有利于汽车产业快速实现“零排放”,但对于内燃机车辆来说,这项尾气处理的成本支出实在太高了,需要开发全新技术平台的发动机、尾气处理装置及监测发动机长期排放合规情况的新型车载诊断系统,有人直言,欧七排放法规的升级不过是推动消费者从内燃气车转向电动汽车的手段。

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